中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)表示，開放充電市場(chǎng)完全是出于發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的需要，涉及到更多有識(shí)之人士建立充電網(wǎng)絡(luò)。
當(dāng)時(shí)，國(guó)家網(wǎng)絡(luò)還發(fā)布了一份評(píng)估報(bào)告：
全面自由化后，市場(chǎng)年均增長(zhǎng)一百三十億元，到2020年，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到二千億元，推動(dòng)gdp增長(zhǎng)七千八百億元。
與公眾分享千億量級(jí)的“大蛋糕”，業(yè)界都為國(guó)家網(wǎng)絡(luò)的慷慨舉動(dòng)喝彩：這是大企業(yè)應(yīng)該有的風(fēng)度。
于是，聽國(guó)電畫的“大蛋糕”的首都，一個(gè)接一個(gè)地用真正的金銀進(jìn)入充電領(lǐng)域，所以就出現(xiàn)了很多新能源公司了。
為了搶占市場(chǎng)，充電樁企業(yè)在國(guó)內(nèi)的樁基建設(shè)上投入了大量資金。今年，充電樁的概念飆升。
然而，在接下來(lái)的幾年里，充電樁企業(yè)的日子并沒(méi)有他們想象的那么好。投資巨大，但回報(bào)卻遙不可及。想要發(fā)財(cái)?shù)耐顿Y者突然發(fā)現(xiàn)：
“充電樁企業(yè)燒錢的地位越來(lái)越像一家新汽車公司?！?br /> 今年初，中國(guó)充電聯(lián)盟主席在2019年中國(guó)充電聯(lián)盟工作會(huì)議上承認(rèn)，充電基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)化運(yùn)營(yíng)已近十年，但到目前為止，充電樁運(yùn)營(yíng)商都沒(méi)有盈利。
現(xiàn)在回顧一下，當(dāng)全國(guó)網(wǎng)絡(luò)開放收費(fèi)市場(chǎng)時(shí)，我不知道世界究竟是真的在想，還是自己一直無(wú)法堅(jiān)持。
1.2018年，是充電樁企業(yè)非常困難的一年。
根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年充電基礎(chǔ)設(shè)施增加33.1萬(wàn)輛，比2017年增加24.2萬(wàn)輛高出36.8%。截至2018年底，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)裝機(jī)77.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)74.2%。
出乎意料的是，到2017年，融資失敗所帶來(lái)的一系列問(wèn)題開始出現(xiàn)，直接影響到充電樁布局中的電豐富綠色能源的進(jìn)一步擴(kuò)大。
對(duì)于解散的原因，企業(yè)表示，由于研發(fā)資金投入過(guò)多，未能及時(shí)轉(zhuǎn)化為效益；由于融資方式不當(dāng)，公司的經(jīng)營(yíng)財(cái)務(wù)成本過(guò)高。
這些已經(jīng)倒閉或?yàn)l臨崩潰的企業(yè)，大多是盲目擴(kuò)張?jiān)斐傻馁Y金鏈斷裂所致。收費(fèi)樁具有基礎(chǔ)設(shè)施的性質(zhì)，投資巨大，回收期長(zhǎng)，已成為業(yè)界的共識(shí)。
按平均市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算，慢速收費(fèi)公共充電樁的平均成本為2萬(wàn)元，快速充電樁的成本在100000元至200000元之間，再加上土地使用費(fèi)、基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運(yùn)營(yíng)成本等。單靠電價(jià)和收費(fèi)服務(wù)的差額，短期內(nèi)幾乎不可能盈利。
目前，充電樁的資本投資比過(guò)去要謹(jǐn)慎得多。過(guò)去兩年倒閉的樁子公司，大多因多年虧損而對(duì)投資者失去信心，因而未能獲得持續(xù)的融資。
對(duì)于充電樁的經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，樁數(shù)越多，運(yùn)營(yíng)成本越高，企業(yè)的投資就不能通過(guò)固定收益得到回報(bào)。如果回報(bào)周期太長(zhǎng)，投資者很容易失去耐心，也很難再有興趣在上面花錢。
目前，充電樁行業(yè)已由過(guò)去幾年的投資熱潮轉(zhuǎn)向理性投資。許多最初進(jìn)入的中小企業(yè)由于缺乏資本實(shí)力，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸被淘汰，資本充裕的企業(yè)往往能在這一階段生存下來(lái)。
據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟介紹，目前國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)已形成競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。
雖然絕大多數(shù)樁企仍在虧損，但規(guī)模效應(yīng)的效益逐漸縮小了收費(fèi)樁運(yùn)營(yíng)商的損失。這個(gè)特別電話已經(jīng)開始盈利了。明星收費(fèi)還表示，虧損即將轉(zhuǎn)化為盈利。
在2019年，預(yù)計(jì)將增加480,000座私人裝藥堆和120,000座公共裝藥堆。預(yù)計(jì)到2019年底，公共收費(fèi)基礎(chǔ)設(shè)施將達(dá)到45萬(wàn)個(gè)，私人收費(fèi)基礎(chǔ)設(shè)施將超過(guò)95萬(wàn)個(gè)，持有單位總數(shù)將達(dá)到140萬(wàn)個(gè)左右。樁比將提高到約3.2：1水平。
顯然，充電和更換操作的市場(chǎng)空間仍然很大。政府一級(jí)也開始傾向于這方面的補(bǔ)貼。
許多地方政府也引入了相應(yīng)的機(jī)制，如：鼓勵(lì)個(gè)人在自己的停車位建立自己的充電樁，并為每個(gè)新的充電樁補(bǔ)貼600元;對(duì)于非政府機(jī)構(gòu)和公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買符合條件的新能源汽車，按60％的中央補(bǔ)貼給予當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼。
除財(cái)政補(bǔ)貼外，政府還將加強(qiáng)有關(guān)部門之間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，解決建設(shè)用地收費(fèi)、用電、分配儲(chǔ)備、燃油車占用、經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)困難等共性問(wèn)題。
當(dāng)然，由于融資困難和經(jīng)營(yíng)投資的增加，收費(fèi)樁企業(yè)不能依靠政策補(bǔ)貼“輸血”，也有自己的“造血”能力去尋求外部收費(fèi)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)。
根據(jù)發(fā)改委2020年公布的480萬(wàn)根分散收費(fèi)樁的估算，如果每個(gè)收費(fèi)樁能獲得200元/年的廣告收入，到2020年分散收費(fèi)樁的廣告市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到10億元。
對(duì)于大多數(shù)運(yùn)營(yíng)商而言，樁廣告是最簡(jiǎn)單的盈利模式。通過(guò)在充電樁上安裝LCD屏幕或廣告燈箱，實(shí)現(xiàn)了廣告收入，但這需要一定數(shù)量的充電樁和足夠的用戶資源。
為了嘗試銷售這款車，國(guó)家電網(wǎng)推出了“國(guó)家網(wǎng)絡(luò)商城”，其中包括銷售電動(dòng)汽車。特別呼叫開發(fā)了“特別車”應(yīng)用，以實(shí)現(xiàn)汽車銷售、租車和分時(shí)通話等工業(yè)擴(kuò)展。
但是目前來(lái)看，充電業(yè)務(wù)仍舊是運(yùn)營(yíng)企業(yè)的盈利關(guān)鍵。
