充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也應(yīng)遵循因地制宜的發(fā)展原則。如今，新能源汽車擁有者眾多，但汽車充電樁的普及率仍然很低，因此充電站的選址非常重要。如何合理規(guī)劃充電樁的建設(shè)已成為一個(gè)值得探討的課題。
1、充電樁基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)現(xiàn)狀
中國(guó)將在2020年新能源汽車保有量目標(biāo)定在五百萬(wàn)，充電設(shè)施將計(jì)劃建設(shè)480萬(wàn)個(gè)，充電樁站點(diǎn)1.2萬(wàn)座。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)持有的充電樁，估計(jì)是7.4萬(wàn)個(gè)，充電站約2450座。目前距離目標(biāo)值還是相差甚遠(yuǎn)，這就說明了充電樁的未來(lái)市場(chǎng)將會(huì)飛速發(fā)展。
汽車充電站的布局應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃、用戶分布和需求，以及建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本。但是，充電樁運(yùn)營(yíng)商仍有土地建設(shè)成本、服務(wù)能力提高，回本周期的影響下，使得市場(chǎng)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程緩慢。
2、面對(duì)這些問題充電樁該如何因地制宜？
為了推動(dòng)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施必須首先明確的分類，為什么目前的充電樁市場(chǎng)秩序較為混亂的原因，關(guān)鍵在于充電設(shè)施分類不清楚。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)根據(jù)以下四個(gè)層次進(jìn)行：
（1）以社區(qū)充電樁建設(shè)為主。社區(qū)充電樁建設(shè)的主體應(yīng)該是政府部門，而不是充電樁經(jīng)營(yíng)者。其目的是為了更好地實(shí)現(xiàn)充電樁的有效普及。社區(qū)是主要的選擇，因?yàn)槭袌?chǎng)上的私家車比其他運(yùn)營(yíng)車輛多，夜間充電比白天便宜。
（2）利用工作場(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)電。由于電動(dòng)汽車持續(xù)行駛里程的影響，許多的用戶都是自駕到單位，下班后所剩電量不足以再開回家，這將需要在該附近的充電站進(jìn)行充電。
（3）公共應(yīng)急充電站。對(duì)于城市的商業(yè)區(qū)，寫字樓等建設(shè)規(guī)劃與交通、城市形態(tài)，還需要統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。公共充電設(shè)施是首選構(gòu)建企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)商。
（4）包括公共交通、未來(lái)城市物流等商務(wù)車隊(duì)配套基礎(chǔ)設(shè)施。公共交通領(lǐng)域收費(fèi)設(shè)施建設(shè)具有網(wǎng)點(diǎn)分布單一的特點(diǎn)。由于車輛的功能屬性不同，其運(yùn)行模式也不同，這就需要政府部門和運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行協(xié)調(diào)和完善。
