新能源汽車長夜價值鏈正在創(chuàng)新，傳統(tǒng)游戲規(guī)則受到挑戰(zhàn)、打破和重構(gòu)，從產(chǎn)物競爭到服務(wù)競爭，從單環(huán)節(jié)競爭到商業(yè)模式體系綜合能力競爭，從行業(yè)內(nèi)競爭到跨行業(yè)競爭。
新能源汽車制造商面臨巨大的生存壓力。補(bǔ)助的減少、產(chǎn)能多余和新動力汽車制造商的涌入，加劇了競爭。從自身盈利能力來看，一方面成本不斷上升；另一方面盈利模式尚待重構(gòu)，新的盈利來源存在很大的不確定性。因此，如何應(yīng)對挑戰(zhàn)，沖破困境，是擺在新能源汽車企業(yè)面前需要解決的問題。
趨勢一：純電動汽車和燃料電池汽車將共同引領(lǐng)中國新能源汽車市場的發(fā)展。
純電動汽車將成為乘用車市場的主流產(chǎn)物，而混合動力車型只是一個過渡。燃料電池汽車將率先進(jìn)入商用車領(lǐng)域，短期內(nèi)難以向乘用車市場推廣。
趨勢二：智能化、聯(lián)網(wǎng)化、人性化將成為產(chǎn)物的焦點(diǎn)競爭力，用戶不再擔(dān)憂續(xù)航和充電的便當(dāng)性。隨著電池技術(shù)和能量密度的不斷發(fā)展，提高電動汽車的使用規(guī)模已成為必然趨勢。另外通過對消費(fèi)者的查詢訪問發(fā)明，60%的高端車主和89%的中低端車主認(rèn)為續(xù)航里程在400公里以上的純電動汽車能夠滿足他們的日常使用需求。因此，里程焦急將不再是新能源汽車發(fā)展的阻礙。
隨著更具顛覆性的電池和充電技術(shù)的發(fā)展，里程和充電的便當(dāng)性將不再是問題。除了技術(shù)創(chuàng)新外，新能源汽車廠商也在不竭創(chuàng)新充電辦理方案，提高充電便當(dāng)性，包括電源交換模式、移動充電服務(wù)和整合大量充電設(shè)施運(yùn)營商的一站式充電辦理方案。
趨勢三：新零售轉(zhuǎn)型是行業(yè)發(fā)展的局勢所趨。在用戶體驗(yàn)和本錢效率之間找到一個良好的平衡點(diǎn)是成功轉(zhuǎn)型的要害。
直銷模式是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力給行業(yè)帶來的巨大變革和沖擊。通過自建覆蓋用戶全生命周期的新零售業(yè)態(tài)和服務(wù)，為用戶帶來全新體驗(yàn)，解決了傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式價錢不清、服務(wù)體驗(yàn)差等諸多毛病。
趨勢四：中外品牌、新老勢力、跨國巨頭等多方勢力競爭，市場格局將重塑。
中國新能源汽車市場已成為中外汽車廠商盡力爭取的重要領(lǐng)域。從目前的市場份額來看，本土傳統(tǒng)汽車品牌遙遙領(lǐng)先于國外品牌。然而，隨著外資、合資企業(yè)和本土汽車制造新勢力的加速發(fā)展，2020年后中國新能源市場將進(jìn)入全面競爭時代。
趨勢五：新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將向上下游延伸，旅游市場和新技術(shù)將成為重要利潤池。
新能源汽車將傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈向上下游延伸。上游價值鏈延伸至動力電池技術(shù)和智能技術(shù)產(chǎn)業(yè)，下游價值鏈延伸至終端花費(fèi)市場的零售、用戶生命周期服務(wù)、電池接納等業(yè)務(wù)。價值鏈的演進(jìn)帶動產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的形成和資本鏈的激活。在資本的驅(qū)動下，不僅新車制造企業(yè)紛紛進(jìn)駐該局，還吸引了各跨國巨頭加快布局。
