新華財經(jīng)廣州11月8日電（記者呂光一）近兩年，我國新能源汽車滲透率持續(xù)攀升帶動充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求量不斷增大，充電樁行業(yè)迎來布局高峰。然而正值風口的充電樁產(chǎn)業(yè)也面臨著行業(yè)雜亂、布局不均衡、車主充電難、企業(yè)盈利難等問題。針對充電樁行業(yè)的發(fā)展前景、產(chǎn)業(yè)布局以及如何突破行業(yè)困境等問題，新華財經(jīng)記者近期專訪了廣東萬城萬充電動車運營股份有限公司副總裁鄧軍。
快速發(fā)展
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車市場繼續(xù)保持高速增長，2022年前九個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達到23.5%。
受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長勢頭，作為基礎(chǔ)配套設(shè)施的充電樁也在加速布局中。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為187.1萬臺，同比增長245%。截至2022年9月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為448.8萬臺，同比增加101.9%。
產(chǎn)業(yè)帶動之外，充電樁行業(yè)的快速發(fā)展也受益于持續(xù)的政策支持。從2015年《國務院辦公廳關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見》出臺，明確充電樁行業(yè)的政策方向，到2020年國務院政府工作報告將充電樁納入“新基建”七大重點領(lǐng)域，再到2022年8月25日，交通運輸部等四部門聯(lián)合印發(fā)《加快推進公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案》提出力爭到2022年底前，全國除高海拔以外區(qū)域的高速公路服務區(qū)能夠提供基本充電服務。
在地方層面，北京、上海、河北、廣東、浙江等多地密集出臺推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃。如廣東提出2025年底累計建成集中式充電站4500座以上，建成公共充電樁約25萬個；上海提出到2025年滿足125萬輛以上電動汽車的充電需求，全市車樁比不高于2∶1；重慶規(guī)劃到2025年建成充電樁超過24萬個。
“從實際需求出發(fā)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國實現(xiàn)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和‘雙碳’目標的最佳選擇之一，而充電樁是電動汽車補能的重要基礎(chǔ)設(shè)施，未來存在巨大的市場需求?！编囓姳硎荆?030年，中國新能源車保有量有望達到8000萬輛，即使按照3:1的車樁比配套，也需要2666萬臺充電樁提供補能支持，這意味著8年8倍的增長空間?！?/p>
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2017年我國充電樁市場規(guī)模為72億元，到2021年達到418.7億元，復合年均增長率高達42.2%，預計到2026年底，我國充電樁行業(yè)市場規(guī)模有望達到2870.2億元，五年復合年均增長率將達到37.8%。
搶灘布局
千億市場巨大的發(fā)展?jié)摿ξ喾礁傁嗖季殖潆姌缎袠I(yè)，其中不乏國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等國資背景企業(yè)，上汽集團、寶馬等傳統(tǒng)車企，小鵬汽車、蔚來、特斯拉等新能源車企以及華為、螞蟻金服、寧德時代等巨頭。
企查查數(shù)據(jù)顯示，截至目前我國共有充電樁相關(guān)企業(yè)超26萬家，其中2022年上半年新增3.72萬家，同比增長55.61%。
鄧軍介紹，目前我國充電樁行業(yè)的主流商業(yè)模式主要有：以星星充電、特來電、萬城萬充為代表的綜合型運營商模式，以特斯拉、小鵬、蔚來等為代表的車企品牌充電服務模式，以及以能鏈智電、小桔充電、新電途及云快充為代表的第三方充電服務聚合平臺模式，三者共同推動了相關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和完善。
作為綜合運營商模式的代表，萬城萬充2017年在廣州成立，“成立之時正值充電新國標實施一年，充電行業(yè)當時仍然處于技術(shù)、市場、盈利模式的變革期，風險和機遇并存。乘時代發(fā)展之東風，萬城萬充在充電樁行業(yè)快速崛起。”鄧軍說，目前公司已經(jīng)形成集充電樁研發(fā)生產(chǎn)銷售、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運營、平臺開發(fā)及增值服務于一體的充電閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，業(yè)務遍及粵港澳大灣區(qū)、京津冀城市群、長三角城市群、福建海西經(jīng)濟區(qū)及西部地區(qū)。
經(jīng)過幾年的發(fā)展，萬城萬充已在全國運營管理超過4.3萬個充電車位，為近200萬用戶提供充電服務，累計充電量達6億度，特別是近兩年充電量復合年均增長率約為40%。
“目前充電行業(yè)仍處于初級階段。與歐美市場相反，國情決定了我國充電市場將以公共充電為主，未來將呈現(xiàn)出運營商高度分散的市場格局。同時，由于我國汽車保有量全球最大，充電市場容量也將是全球首位，如此大的市場體量也給眾多運營商留下了足夠的生存空間，許多種業(yè)態(tài)都將在后續(xù)的市場中取得一席之地。”鄧軍說。
“兩難”困境
與各路資本高漲的布局熱情形成鮮明對比的是，目前充電樁市場面臨著車主充電難、充電樁企業(yè)盈利難的“兩難”困境。
鄧軍表示，造成車主充電難、充電慢的原因首先在于充電樁的建設(shè)數(shù)量不充足，其次目前我國充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不平衡，在空間和時間上的供需不匹配，未能形成一個有機高效的充電網(wǎng)絡(luò)與服務體系，而局部地區(qū)又存在重復建設(shè)供給過剩等問題；再者隨著新能源汽車滲透率提升，現(xiàn)階段的充電樁布局對于私家車市場規(guī)模化發(fā)展的支撐能力不足。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為391.8萬臺。據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2022年6月底，全國新能源汽車保有量達到1001萬輛。綜合兩項數(shù)據(jù)，車樁比接近2.6：1，距《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015~2020年）》規(guī)劃的2020年車樁比達到1：1的目標尚有差距。
除了總量上的供應不足，公共充電樁和私樁數(shù)量上的不平衡也是造成車主充電難的主要原因。鄧軍介紹，公共充電場站更多是針對公共汽車、網(wǎng)約車和出租車等營運車輛的，而大部分私家車主主要是在小區(qū)、工作單位、商場等目的地充電，但是目前這些地方充電樁的布局并不充足。
私樁和公共充電樁布局不均衡一定程度上也造成充電樁運營企業(yè)盈利難。據(jù)介紹，目前一線城市C端市場的電動汽車保有量持續(xù)攀升，且未來仍有很大的增長空間，但是目前大量建設(shè)的公共充電樁百分之八九十的使用者是營運車輛，而這些車的數(shù)量是有天花板的。
“供需失衡的問題一方面造成私家車主的充電難題，另一方面使運營企業(yè)在公共充電網(wǎng)絡(luò)上的競爭更加激烈，不惜打價格戰(zhàn)搶占市場空間，造成行業(yè)盈利難?！编囓娬f。
針對公樁和私樁供需失衡的問題，2022年1月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等十部門聯(lián)合印發(fā)了《國家發(fā)展改革委等部門關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務保障能力的實施意見》，提出開展居住社區(qū)充電設(shè)施“統(tǒng)建統(tǒng)營”，統(tǒng)一提供充電設(shè)施建設(shè)、運營與維護等有償服務，提高充電設(shè)施安全管理水平和綠電消費比例，鼓勵“臨近車位共享”“多車一樁”等新模式。
在政策的支持下今年起私家充電樁的數(shù)量大幅增加。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，在2022年1-9月增加的充電樁中，公共充電樁增量為48.9萬臺，同比上漲106.3%；隨車配建的私人充電樁，增加138.2萬臺，同比上升352.6%。
鄧軍表示看好社區(qū)充電設(shè)施“統(tǒng)建統(tǒng)營”，未來萬城萬充將在該領(lǐng)域加大布局。“除了在運營端積極創(chuàng)造新的盈利點外，我們還將在產(chǎn)品研發(fā)及智能制造方面加大投入，將其作為新的增長點。”他說，“目前公司正在研發(fā)一些歐標美標產(chǎn)品，未來將與主機廠緊密合作，借力國內(nèi)新能源汽車的海外市場布局，加大充電樁設(shè)備出口?！?/p>
編輯：羅浩
