8月13日午時，在海珠區(qū)的萬城萬充1918產(chǎn)業(yè)園營業(yè)部，接近20名車主在大廳排隊等待辦理租車業(yè)務。大樓內(nèi)的監(jiān)控大屏，可以看到已接入充電樁的車輛，在不斷閃爍。無論是汽車數(shù)量、汽車運營狀況、充電樁區(qū)域分布，都可一目了然。
成立不足兩年的萬城萬充，通過車樁一體解決供需匹配的獨特模式，以技術(shù)創(chuàng)新提升客戶體念為主要抓手，快速嵌入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
目前，萬城萬充業(yè)務遍及粵港澳大灣區(qū)城市群、京津冀經(jīng)濟帶、長三角經(jīng)濟帶等主要市場，投入運營新能源網(wǎng)約車超過5000輛，樁車比達到50%，減少碳排放近1萬噸。按照規(guī)劃，萬城萬充到2021年將在全國投放10萬輛電動汽車，配套建設5萬臺以上快充充電樁的快充電網(wǎng)絡。
車和樁哪個優(yōu)先？一體化解決供需匹配
一直以來，里程焦慮是新能源汽車發(fā)展的主要痛點，對新能源汽車而言，車與樁便如“雞和蛋”的關(guān)系：沒有足夠數(shù)量的電動汽車，建充電樁無疑是虧本買賣；沒有足夠的充電樁，消費者也不敢買車。
“如果考慮到底應該是先建充電樁，還是先有新能源車，這個問題就會陷入死結(jié)?！睆V東萬城萬充董事長蔡清偉說，面對這個“老大難”痛點，能否采取新的商業(yè)模式來破解？萬城萬充首創(chuàng)性提出“車樁一體化”的商業(yè)運營模式，車樁共投形成閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)，有樁的地方就有車來充電，有車的地方有樁匹配跟隨。
那么，在現(xiàn)階段選擇服務什么類型的車？萬城萬充目標非常明確，即重點服務出租車、網(wǎng)約車、公交車等運營車輛。
“運營車的充電頻度最高，并且我們有自己的車輛可以保障運營。相比之下，私家車的充電需求并沒有這么頻繁?！辈糖鍌フf，有不少企業(yè)是先建立樁，試圖熬到新能源車市場熱起來，但在等待的這段時間，如何活下去都是問題?！昂芏鄻稕]有車充電，也就缺乏現(xiàn)金流，而在萬城萬充，對社會放開后還要排隊去充電，最高的一些站點日充電數(shù)達17個小時”。
更為關(guān)鍵的是，究竟采用什么方式才能讓充電樁和電動汽車匹配起來？
在萬城萬充的總部大樓，屏幕上實時動態(tài)顯示新能源汽車和充電樁運行情況，而隨著新能源車出行范圍的擴大，充電樁也隨即跟進，由此車和樁的連接進入良性循環(huán)，有力解決供需匹配。
根據(jù)規(guī)劃，2018年，萬城萬充將在全國投放10000輛電動汽車，同時配套建設5000輛以上快充電樁的網(wǎng)絡。到2021年在全國投放10萬輛電動汽車，配套建設5萬臺以上快充電樁的快充網(wǎng)絡。并在開展上述車輛運營基礎，為社會新能源車輛提供公共的充電服務。
“三高”開拓理念 快充停車免費提升服務體驗
車樁一體的運營模式，意味著萬城萬充走的是一條重資產(chǎn)模式，而線下服務和客戶體驗成為吸引用戶的關(guān)鍵。
那么，如何才能吸引提升客戶充電體驗？如何才能最大化滿足客戶需求？如何才能破解當下服務能力不足的痛點？
萬城萬充在樁站設置上給出了“三高”政策：高可靠性、高可用性、高便捷性。
“早期建設的站點，設備故障率很高，而萬城萬充通過技術(shù)提升將故障率控制在1‰-1.5‰。在技術(shù)層面，萬城萬充充電樁全部采用快充方式，充電半小時可以達到續(xù)航300公里?！?蔡清偉表示，對車主來說，停車費用也是一大成本，一些核心商圈的停車費甚至高達16元/小時，而萬城萬充規(guī)定停車前2小時免費。
據(jù)了解，萬城萬充在充電技術(shù)領域，已申請40多項國際及國家專利，其中實用新型專利18項，發(fā)明專利9項，國際PCT發(fā)明專利1項。
目前，萬城萬充的充電網(wǎng)絡也正逐步向社會開放，根據(jù)蔡清偉的估算，社會車輛限制充電需求約占三成，未來這部分需求將占到七成。
相比多數(shù)充電配套企業(yè)還在尋找盈利方向不同，萬城萬充已經(jīng)看到了清晰的商業(yè)前景，據(jù)蔡清偉測算，目前建設一個充電樁的成本，加上停車位的承包費用，3年可以回本，后期運維和折舊則將每年增加5%，再刨去電費成本等，三年后毛利在12到15%，可以維持企業(yè)的長期運營。
有了立足的資本后，這張龐大的“車樁網(wǎng)”還將產(chǎn)生巨大的商業(yè)價值：以電動運營車為基礎，以無人駕駛為發(fā)展方向的電動車運營生態(tài)圈，以智能運營型快速充電網(wǎng)和儲能系統(tǒng)為核心的能源互聯(lián)網(wǎng)，以車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)、充電數(shù)據(jù)為基礎的智能大數(shù)據(jù)平臺，以汽車后市場、汽車廣告、汽車金融、保險業(yè)務為方向的增值服務鏈 。
快速布局網(wǎng)絡 助推粵港澳率先實現(xiàn)綠色出行
目前，萬城萬充集團旗下?lián)碛斜本?、上海、廈門、杭州、蘇州、長沙、武漢、寧波、海口、鄭州、佛山、珠海、東莞等20多家子公司，業(yè)務遍及粵港澳大灣區(qū)城市群、京津冀經(jīng)濟帶、長三角經(jīng)濟帶、浙江大灣區(qū)、福建海西經(jīng)濟帶及西部地區(qū)。
不過，正如新能源車發(fā)展的主導因素仍是政策一樣，充電樁的布局也非常依賴政策。
今年6月，廣東省發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》，從加快新能源汽車規(guī)?；a(chǎn)，加快新能源汽車充電等方面進行了詳細指引，其中規(guī)定，在城市公共充電基礎設施建設方面，公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等企業(yè)可利用自有停車站場建設集中充電站，并鼓勵對外提供公共充電服務。在居民居住地，全省新建住宅配建停車位必須100%建設充電設施或預留建設安裝條件。
趁著這股熱潮，今年7月，萬城萬充在佛山、中山、東莞、珠海等城市的33座快速充電網(wǎng)點同時投運。今年內(nèi)，將在粵港澳大灣區(qū)城市群投運300座以上快速充電網(wǎng)點，推動珠三角智能快速充電網(wǎng)絡基本成型，讓電動汽車不再為續(xù)航充電煩惱。
“目前廣東在充電配套設施的政策支持方面，可以說走在了全國最前列?；浉郯拇鬄硡^(qū)將在全球范圍內(nèi)率先實現(xiàn)綠色出行?！?蔡清偉介紹，目前在粵港澳大灣區(qū)，不同城市之間的進度也不一致，深圳在充電設施的運作最為成熟。而廣州在充電樁布局領域有后來居上態(tài)勢，特別是快充數(shù)量增長迅速。
數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，廣州市共完成充電基礎設施建設約2萬個，累計建設完成公交充電站點84個、充電樁2319個。
作為行業(yè)領跑者，萬城萬充也最先遭遇行業(yè)發(fā)展難題。對此，蔡清偉建議，相關(guān)部門可出臺大力鼓勵和支持公用快充充電網(wǎng)建設和運營的相關(guān)配套政策，加大運營電量補貼在政府補貼的比重，同時可協(xié)調(diào)從政府管轄的公用停車場中拿出部分場地，投資建設公用快充充電網(wǎng)。
[編者按]
目前,新能源汽車已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要抓手,代表著汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向,對于改善我國能源消費結(jié)構(gòu)、減少空氣污染、提升環(huán)境質(zhì)量、推動汽車工業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有積極意義。
數(shù)據(jù)顯示,今年前7月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛,比上年同期分別增長85%和97.1%。其中,純電動汽車產(chǎn)銷分別完成38.2萬輛和37.3萬輛,比上年同期分別增長71%和82.4%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成12.2萬輛和12.3萬輛,比上年同期分別增長148.9%和160.9%。
廣東作為全國重要的汽車制造基地與市場,一直高度重視新能源汽車發(fā)展,今年6月,廣東省政府發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》,明確了加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展,促進汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化方向戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,增強新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力的發(fā)展思路。
為了全面呈現(xiàn)廣東在新能源汽車領域的發(fā)展現(xiàn)狀,從8月15日起,南方日報、南方+客戶端、南方網(wǎng)聯(lián)手在報網(wǎng)端同時推出“E動力”系列報道,為大家呈現(xiàn)廣東新能源產(chǎn)業(yè)布局情況,解碼廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展秘笈,敬請垂注!
